行反收购，开价A股6.6、B股0.66，比邱德拔财团高出10%。

　　这下可有好戏看了！

　　于是，很多手头上持有会德丰股票的人士，采取了一个聪明的办法——作壁上观，根据他们的经验，会德丰这一次绝不会是“蓝灯笼”。

　　而爱刨根究底的香港市民则对这件事的背景、涉及到的人发生了兴趣：

　　这邱德拔为何要收购会德丰？马登家族怎么会把股权卖掉？张玉良如何联合李家成进行反收购的？

　　很快就有媒体给出答案：

　　事情得从70年代末说起，那时候世界航运业衰退，林志超已预见到并及时减船登陆，但马登却被“散装货船景气”的暂时现象所蒙蔽，产生了错觉，以为另一个世界航运的高潮到来，于是大量造购新船，埋下了负债太多、现金不足的祸根。

　　会德丰船务公司的困境引发了会德丰的两个大股东——乔治马登和张玉良之间的矛盾。外间一般认为，乔治马登是会德丰的创始人，自然也是最大的股东。其实不然。早在70年代，会德丰最大股东的位置已被张玉良夺去。

　　张玉良是30年代著名商人张祝珊的第四子，日寇侵H期间，张祝珊已去世，其夫人郭庚带四个儿子南逃到香港，后来以售卖西药发家，并通过投资房地产使财富在短期内暴增，张氏家族遂加入香港巨富一族中。

　　张氏家族一直以团结一致、“同居公财”而著称，家族生意的大权由张玉良掌管。70年代初期，张玉良以其下多处物业，交换会德丰股票，从而成为会德丰最大股东，只因张氏家族一向低调，此事外间鲜有人知晓。直到70年代末，张氏家族的主要成员相继去世，家族内讧，被新闻界曝光，香港人对这个富豪家族才有所认识，才知道张玉良是会德丰的最大股东。

　　张玉良与马登的矛盾，据说起因子会德丰船务公司在最困难的时候，向拥有10亿元现金的置业信托公司提出要求，在三年内向其借出9360万港元，但置业信托却拒绝了这个要求，迫使会德丰船务公司只好向会德丰洋行借数百万美元以解燃眉之急。为此，张玉良与马登芥蒂顿生。

　　长期以来，地产和航运是会德丰的两大投资项目，好比会德丰的两条腿。到了1985年，由于航运业仍未见有起色，两条腿便折了一条。这时，又出现了九七回归问题，马登家族和张玉良之间的不和日趋明显。这时，老马登年事已高，遂把其生意全盘交由独子约翰马登打理。谁知小马登无心秉承父业，而且他认为，马登家族只拥有会德丰14％的股份，在与其他股东不和的情况下，易为他人所利用，与其坐以待毙，不如以退为进，遂秘密将名下股权售给新加坡富商邱德拔。

　　邱德拔是婆罗洲华

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