行反收购,开价A股6.6、B股0.66,比邱德拔财团高出10%。
这下可有好戏看了!
于是,很多手头上持有会德丰股票的人士,采取了一个聪明的办法——作壁上观,根据他们的经验,会德丰这一次绝不会是“蓝灯笼”。
而爱刨根究底的香港市民则对这件事的背景、涉及到的人发生了兴趣:
这邱德拔为何要收购会德丰?马登家族怎么会把股权卖掉?张玉良如何联合李家成进行反收购的?
很快就有媒体给出答案:
事情得从70年代末说起,那时候世界航运业衰退,林志超已预见到并及时减船登陆,但马登却被“散装货船景气”的暂时现象所蒙蔽,产生了错觉,以为另一个世界航运的高潮到来,于是大量造购新船,埋下了负债太多、现金不足的祸根。
会德丰船务公司的困境引发了会德丰的两个大股东——乔治马登和张玉良之间的矛盾。外间一般认为,乔治马登是会德丰的创始人,自然也是最大的股东。其实不然。早在70年代,会德丰最大股东的位置已被张玉良夺去。
张玉良是30年代著名商人张祝珊的第四子,日寇侵H期间,张祝珊已去世,其夫人郭庚带四个儿子南逃到香港,后来以售卖西药发家,并通过投资房地产使财富在短期内暴增,张氏家族遂加入香港巨富一族中。
张氏家族一直以团结一致、“同居公财”而著称,家族生意的大权由张玉良掌管。70年代初期,张玉良以其下多处物业,交换会德丰股票,从而成为会德丰最大股东,只因张氏家族一向低调,此事外间鲜有人知晓。直到70年代末,张氏家族的主要成员相继去世,家族内讧,被新闻界曝光,香港人对这个富豪家族才有所认识,才知道张玉良是会德丰的最大股东。
张玉良与马登的矛盾,据说起因子会德丰船务公司在最困难的时候,向拥有10亿元现金的置业信托公司提出要求,在三年内向其借出9360万港元,但置业信托却拒绝了这个要求,迫使会德丰船务公司只好向会德丰洋行借数百万美元以解燃眉之急。为此,张玉良与马登芥蒂顿生。
长期以来,地产和航运是会德丰的两大投资项目,好比会德丰的两条腿。到了1985年,由于航运业仍未见有起色,两条腿便折了一条。这时,又出现了九七回归问题,马登家族和张玉良之间的不和日趋明显。这时,老马登年事已高,遂把其生意全盘交由独子约翰马登打理。谁知小马登无心秉承父业,而且他认为,马登家族只拥有会德丰14%的股份,在与其他股东不和的情况下,易为他人所利用,与其坐以待毙,不如以退为进,遂秘密将名下股权售给新加坡富商邱德拔。
邱德拔是婆罗洲华
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