具体的操作方式,是在河流上分段设立几个流送工队,分设十来个水坝憋水、从一号坝开始放水运输木材,下一道河坝必须做好准备。
当水头流到时开闸放水,以此类推,利用河水把木材运输到贮木场。
流水运输不但受季节影响大,到了冬季河流上冻,整个木材砍伐作业都得中断。
并且危险性很高。
每次开闸运输木材,都需要提前通知下一个水坝提前做好准备。
那时没有电话,专门配备几段通信员,马不停蹄接力式的逐坝通知。
稍有疏忽,下游水坝就会发生漫坝事故。
另外河水湍急,暗礁丛生,每年因为运输木材,丧命在河流中的工人都高达几十人之多。
解放后,流水运输的方式,已经没有办法满足日益高涨的木材需求了。
五三年,林业部决定把林务分局改为森林工业局,直接领导由作业所改成的伐木场、中间楞场、贮木场,实现了生产上的集中管理。
森林工业局联合铁路部门,大力在大兴安岭林区,建造森林铁路。
五五年,大黑沟森铁通车。
取消了流送作业,采取森林铁路运材,将木材运输到伊尔施贮木场,再由这里加工成半成品,运输到全国各地,支援工业建设。
上个月二十号,一辆编号为3134满载原木的森铁运货列车,在进入大黑沟站的时候,发生刹车失灵事故。
火车以原来的速度一路前行,3134司机给大黑沟扳道的人员发出了故障信号。
大黑沟站接到讯号后马上进行了应对措施。
因为对向有一辆返程货运火车马上要开过来了,站台人员只能开启了安全线车轨,让3134开过去。
安全线车道是专门为无法及时刹车的重载火车准备的,轨道前方是空旷的平地。
3134火车刹车彻底失灵,没有办法停下来。
直接冲过来一千多米的安全线车轨,最后冲下铁轨,导致后面的车厢直接甩了出去。
三名司机组成员一名重伤,其余侥幸轻伤。
李爱国以前也曾听曹师傅提起过森铁,并不太清楚具体细节。
只记得森铁使用的火车好像是窄轨火车,铁轨铺设成本低,更便于在林区行驶。
他抬起头看看王国珍:“王哥,森铁归森林工业局管,跟我们前门机务段有什么关系?”
深深抽两口烟,将烟头按灭在桌子上,王国珍坐直身体道:“森林工业局才建立不久,森铁的大部分铁轨,还有机车都是全国各个铁路局帮忙建造的,火车司机也是各个铁路局派遣过去的。
这次发生事故的司机组就是你们前门机务段援建森铁的人员,组织关系还在你们前门机务段。”
援建在这年月是常见的事儿,李爱国倒是能够理解,继续问道:“这么说,你们觉得这辆火车失控是一起人为事故,而不是意
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