经过一百多位七八级大师傅,三十多位研究员十几天的全力奋战,前进型蒸汽机的改造工作终于完成。
六轴煤水车水柜排泥堵改用5洗炉堵.过热箱窥视孔补强板加厚至16mm摇炉杠改卡头式
改进撒砂风管布置,达到均匀撒砂调整阀外皮降低10mm,宽度减少5mm以防超限粘着重量增加器改为自动控制
为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件,装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。
改造后的机车能实现较大的供汽率,过热蒸汽温度有所提高,每千瓦小时的耗烟特性有所减少,机车总效率最大可达9.61%。
并且载重量和速度都有了巨大的提升。
随后,前进型蒸汽机车通过了抽阀静置热工试验,环形线牵引热工性能试验和线路运营试验。
试验结果表明前进型蒸汽机车车创造了世界蒸汽机车的先进水平。
实验结束后,看着记录下来的实验数据。
刘国璋这位五十多岁的老同志兴奋得像一个孩子样跳了起来。
“有了这辆改进型号的机车,咱们的蒸汽机车技术终于能走到世界前列了。”
大同机车厂的刘总工看着数据,频频点头:“这辆蒸汽机车已经达到了完美的地步,可以说是蒸汽机车能够达到的巅峰了。
我马上向部里面提议对机车进行大批量生产。”
王副总工也同意进行大批量生产,只是还有些担心。
“刘老,哈市铁路局科学研究所那边正在研究从匈牙利进口的那几台nd1型内燃机车。
据说等明年就能研制出改进型号,内燃机车一旦出现,会不会对蒸汽机车产生影响。”
李爱国正在旁边接受董工的祝贺,闻言,顿时皱起了眉头。
这年月国内已经有内燃机车了?
董工看出了李爱国的疑惑,将事情的始末讲解了一遍。
内燃机车的事情还是跟匈牙利人民铁道部有关。
去年匈牙利大领导来访,跟咱们达成了一系列友好协议。
匈牙利那边有从老大哥家搞到的nd1型内燃机车,以散件的方式卖给了咱们。
同时匈牙利贝尔工厂带着三辆却贝尔d.420卡车参加高原的卡车选型路试,并且获得了成功。
听到这里,李爱国赞叹道:“这匈牙利冒着被老大哥收拾的危险,把内燃机车卖给了咱们,可真够意思,应该被称为匈铁了。”
“匈铁?”
此时不但董工诧异,就连刘国璋和刘总工也都围了过来。
“爱国,这个名字有什么说法?“
李爱国道:“咱们称呼好兄弟为铁哥们,这匈牙利跟咱们关系这么好,自然应该被称为匈铁了。”
李爱国倒不是夸大其辞,匈牙利跟咱家的关系一直挺不错。
就算是后来换了旗帜,跟咱们依然保持着密切的往来。
在后
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