当然价格上初教—6plus-MAXpro-3型也算是亲民,基本维持在1800万美元左右,尽管相较于二手的米格—21稍微贵那么一丢丢,可问题是别说老款的米格—21了,就是最新的改进款也打不了精确制导武器,就更别说空射巡航导弹了。
而与初教—6plus-MAXpro-3型有着相同境遇的还有歼教—7MAX系列教练机,主要装备孟加拉、老挝、斯里兰卡、柬埔寨以及马来西亚装备该机型。
其中马来西亚所使用的型号最为先进,不但配备了先进的航电系统、电传操纵系统,发动机使用的也是WD—46M型涡扇发动机,相较于使用涡喷发动机的歼教—7MAX来说,无论是航程还是载弹量都高出一大截。
相应的价钱也高出不少,达到2800万美元一架,相较于其他款的2000万美元上下的单价,着实是贵了不少。
然而不管是贵的,还是便宜的,已经出货超过180架歼教—7MAX系列教练机的中国腾飞,每年光靠其维护费用就净赚25亿美元,若是再加上超过300架的初教—6plus庞大技术,仅这两款机型的日常维护费用,每年就能给中国腾飞最少50亿美元的纯利。
要不怎么说军火生意赚钱,不单单是成品的买卖利润高,后期的维护和保养那更是跟躺着数钱没啥区别。
当然,从今年开始初教—6plus和歼教—7MAX的型号名称将成为历史,因为中国腾飞在规范了民用客机的型号名称后,将教练机、无人机和直升机的型号命名也给统一起来。
就比如说初教—6plus和歼教—7MAX在重新规范后,被称为JNB—16和JNB—17;直—12和直—15外销型则被称为ZNB—12和ZNB—15;TY—2和TY—6无人机规范后则被命名为TNB—2和TNB—6;TNB—18F和TNB—220F货运飞机被重新命名为CNB—18F和CNB—220F
与航空器规范同步进行的还有中国腾飞的其他产品,比如高端航空材料,金属类的全部用H-ZB作为规范;非金属类的则被划归为H-NB旗下。
高端工业软件类统一成JSNB系列,高端仪器仪表、试验设备则归纳为D-NB系列,算上延续至今的NB系列航空专用制造设备、DL系列航天专用制造设备、相关的低配出口版设备构成的ZB系列以及WD系列的航空发动机以及燃气轮机,中国腾飞算是把之前杂乱的型号完全规范起来,算是重新整合后的一项不大不小的内部改革。
可无论怎么改,中国腾飞的宗旨始终没变,那就是绝不出售与军事有任何相关的产品以及零配件。
所以这些年中
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