阿里·汗教授的震惊可不是作伪。
金属基复合材料他是知道的,说简单的就是用特种纤维对金属材料进行强化,不过通常来讲这种特种纤维无不是性能强大的,且能够令金属材料产生飞越式的提升。
比如说硼化纤维、石墨纤维、碳纤维、碳化硅纤维等等。
然而众多纤维中,却很少有人用玻璃纤维强化金属材料的,可不是没尝试过,关键是玻璃纤维的材料特性过于一般,就算将其加强到金属内,对金属的改善效果也并不大,甚至还不如哪些冶金工艺好的合金材料。
正因为如此,在众多纤维增强材料中,玻璃纤维很快被淘汰,以至于到如今只能跟环氧树脂结合制成类似玻璃钢的玻璃纤维材料,用在飞机内部的非承重结构上发挥作用。
可是腾飞集团,不但用玻璃纤维与铝结合,创造出不亚于铝锂合金的全新超混杂复合材料,而且重量上还跟轻,成本更低。
这意味着什么,作为在航空巨头干了半辈子的阿里·汗教授简直太清楚了。
可也正因为如此,阿里·汗教授十分困惑,就算玻璃纤维成本低,可想要将纤维材料融入到铝中,过程跟其他强化纤维融入金属应该差不多,工艺上的复杂程度几乎是一模一样,唯一的区别只在于玻璃纤维与其他增强纤维不同,所以在工艺处理的时间上长短迥异。
然而只是这些在工艺成本上完全可以忽略不计。
不说别的,这类材料制备当中最关键的真空压力炉,一次运行的成本少说也要数万美金,稍微大一点儿的更是达到十几万美金。
这也就罢了,为了保证材料的质量,一次制备的数量不宜过多,如此分担下来,不提材料本身的价值,光是工艺成本就高的吓人,而这仅仅是真空压力炉,整个纤维增强材料过程中又何止这么一种设备,林林种种加在一起少说也要十多个。
正因为工艺制备过程复杂,导致纤维增强型的复合材料尽管可以工业化生产,但产量上却始终上不来,产量上不来就无法摊薄成本,平摊不了成本价格自然就要贵。
所以复合材料昂贵的内在逻辑不是啥噱头,而是其工艺的复杂,产能的低下导致的必然结果,若非如此,复合材料那么好,怎么各大巨头不敢放开了用?没法子,太贵了。
可腾飞集团的超混杂复合材料竟然将成本做到普通铝合金的水平,他们是怎么做到的?
这要是其他人就不会转这个牛角尖儿,就比如说拉赫曼和扎里夫,材料什么的他们本来就不明白,哪还管怎么搞出来的。
只要成本划算,性能不差,那就是好东西。
反正他们过来考察飞机情况,又不是过来学习怎么造飞机,想那么多干嘛?累不累!
但阿里·汗教授却不一样,他是之所以从波音这样的航
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