想要当大哥,就得舍得投入。
问题是八十年代末,九十年代初的腾飞集团正好处在关键的转型期,很多紧要的项目都是勒紧裤腰带咬着牙上的。
根本就没有精力去搞全权数字电子控制系统。
这要是其他单位,估计就放挺了,等着其他项目进行的差不多了,再回笼资金上马全权数字电子控制系统。
可庄建业是什么人,那是认准一条道就要走到黑的狠角色,更何况,他要给腾飞集体在国际航空发动机领域争取江湖地位,要登上大哥的宝座,自然是要分秒必争,时不我待。
但手头的资源不足,精力不够怎么办?
好办,把这么艰巨的任务放在国家支持的重点型号不就行了。
十号工程横看竖看都是最合适的,作为一款先进的第三代战斗机,十号工程最开始就确定使用的是电传操纵系统。
为此腾飞集团的机电部门还成为十号工程伺服电机的重要配套厂商,这还不算,为了完成十号工程的电传操纵系统和机载电子系统的协调问题,腾飞集团还不惜把裤衩子赔光的强大毅力,向国家试飞中心提供了3架“科幻星”试验验证专用飞机。
下了这么大的本钱,做出来的先进作战飞机,少了航空发动机全权数字电子控制系统,简直就跟美的冒泡的女神级大美女,脸上居然冒出了两个白嫩嫩的小痘痘,怎么看怎么不完美。
事实上也的确如此。
由于国产大推力军用航空发动机接连跳票,十号工程列装国产发动机服役已经成为奇迹般的小概率事件。
为了保证在在九十年代末投产,21世纪初形成作战能力的目标,十号工程项目组无奈之下,只能选用苏—27上配备的AL—31型大推力军用航空发动机。
然而这款俄制航空发动机的推力啥的都满足十号工程需求,但在发动机控制系统上有些不尽如人意。
因为其上面使用的是一套前苏联在八十年代中期定型的液压机械—模拟数字航空发动机控制系统。
整体上到是没有传统的液压机械控制系统那么复杂和反人类,内中加了不少电子元器件简化了控制机构。
但就性能而言,相较于全权数字电子控制系统还是相差甚大。
这就好比是手机,如果说全权数字电子控制系统性能先进的智能机的话,那俄国人采用的液压机械—模拟数字航空发动机控制系统就是砖头一样的大哥大。
只能说比传统的液压机械控制系统稍好一些。
这从苏—27的飞控系统就能看得出来,外形酷炫的苏—27使用的却是数字模拟式操作系统,根本就不是纯数字的多余度电传操纵系统。
倒不是当时的苏联不想用数字式电传操纵系统,而是因为出产的AL—31型大推力军用航空发动机的控制系统根本就无法衔接数
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