不过,话又说回来,腾飞集团的TRJ—700支线客机项目的投入的确不小,不说别的,但就为这款机型量身打造的航空发动机,就让腾飞集团厚实的家底儿缩水了的一半儿。
好在关键时刻国家的专项基金和中信集团给予大力支持,再加上腾飞集团控股的招商银行利用金融工具不断输血,腾飞集团这才把吨级别的WD—56ML涡扇发动机和吨级别的WD—58ML涡扇发动机给熬出来。
前者将用于TRJ—700支线客机项目的基本型和增程型。
后者则会配备给TRJ—700支线客机项目的加长型和其他有特殊用途的衍生型号上。
然而无论是WD—56ML还是WD—58ML,这两款航空发动机的意义并不在于解决了TRJ—700支线客机的动力问题,而是基于这两款机型,腾飞集团完成了第二代6兆瓦核心机的研发,并且确定了第三代11兆瓦核心机的总体架构。
以此为基础,腾飞集团第三代航空发动机的基础型号,WD—60ML大涵道比涡扇发动机成功落地。
从此腾飞集团在航空发动机方面正式跨过10吨这个中小型与大型的分界线,进而开启了一个全新的时代。
就比如说一直使用涡喷13作为主要动力的歼教7MAX教练\\攻击机,在WD—60ML大涵道比涡扇发动机成熟之后,就可在其基础上推出小涵道比加力涡扇发动机,预计巡航推力将达到吨,加力推吨,推重比为。
届时歼教7MAX教练\\攻击机将会实现质的飞越,若是配上先进的航电系统和武器系统,其性能不亚于早期的第三代战斗机。
如此不但丰富了歼教7MAX教练\\攻击机的产品线,实现用户的个性化定制,同时也可以进一步依托歼教7MAX教练\\攻击机这个平台,打造更加现代化的轻型作战飞机。
除了腾飞集团的歼教7MAX教练\\攻击机,成功集团跟巴基斯坦合作的轻型战斗机项目同样可以适配基于WD—60ML改进而来的小涵道比涡扇发动机。
当然,同为轻型作战飞机,歼教7MAX高配版与成功集团的轻型战斗机有诸多重合之处,未来的竞争在所难免。
不过无论是庄建业还是成功集团的当家人黄峰都不担心。
原因很简单,腾飞集团的歼教7MAX主攻的教练\\攻击机方向,走的是多用途的全能路线;而成功集团与巴基斯坦合作的轻型战斗机是真正的作战飞机,专门为战场而生。
因此基于WD—60ML发展的小涵道比涡扇发动机对成功集团的轻型战斗机来说刚刚好,未来还需要推力达到9吨甚至是10吨,推重比达到9或10的先进中推,才能更好的发挥作战效能。
反观腾飞集团
请收藏:https://m.22bqg.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)