的时间就直接转熊。
八月份!
韩松林不由揉了揉额头,次贷危机发生的时候,韩泽还在读高中。
对于学校之外的事情,根本就不会太关注。
除非发生某种特别重大的事情,比如说航天员上天,奥运会这类的。
至于说经济这块,很少有学生会主动关注。
所以韩松林对这块的记忆不太多,只是记得奥运会结束之后,电视报道上面,感觉突然一下子各种经济危机报道多了起来。
现在看来,2008年8到9月,是最为严重的时候。
“嗯,这个事情,你们看着办。注意控制风险,小心华尔街那边的针对。”
唐艳自然清楚这点:“放心,即使华尔街针对我们,大不了我们就少赚点。大头,我们已经落袋为安了。”
挂断电话,韩松林不由的轻轻敲击着桌面。
走到窗前,四月的阳光正好。
此时,又是多少人知道,一场将要席卷全球的金融风暴已然开始彻底的形成。
2007年4月18日,星飞工业研制的新舟900飞机正式的向民航总局申请适航证。
意味着,新舟900的研发工作全部的完成。
只要拿到适航证,就可以正式的进行生产以及飞行。
除了向华国民航总局进行申请之外,新舟900在之后,还将会向其他国家进行申请。
比如说米国,欧洲已经身毒等国。
民航总局对于新舟900的申请很重视,派出专家组对星飞工业的新舟900客机进行全面的审核。
新舟900并没有说像是很多支线客机那样子,采用尾吊式发动机。
支线客机采用尾吊式发动机也没有办法的事情,因为支线客机整个机身相比起干线客机来说比较小。
而为了追求更好的节油性,采用大函道比的涡扇发动机。
这种发动机有一个特点,那就是体积巨大。
要是将发动机放在机翼下放,那么就直接触地了。
除非说,加高机轮来抬升飞机离地高度。
可机轮可并不是随随便便就能够抬升的。
新舟900的发动机,并没有采用福星动力的发动机,而是采用米国通用电气的cf34-10e发动机。
和巴航e-190采用的发动机属于同一款。
这款发动机在2005年3月份的时候获得了米国的型号适航证。
福星动力没有同类发动机吗?
有!
可福星动力生产的发动机,在国内飞,那肯定没有问题。
可不能够去米国啊。
米国此时在支线客机市场上面,属于全球最大的市场。
市场!
米国对于很多的企业来讲为什么如此的重要,就因为米国两亿多人口,却成为了全球最大的消费市场。
这个最大,体现在很多的方面。
全球最大的电子消费市场,最大的航空市场等等。
失去掉最大的市场,对于每一家企业来说,肯定都不愿意的。
除了采用cf34-10e发动机之外,新舟900还有福星动力mn8-39发动机。
福星动力mn8-39航空发动机的推力吨。
和cf34-10e发动机相比不相上下。
甚至还有着优势,那就是mn8-39发动机的生产成本低。
另外在燃油经济性上面,mn8-39发动机也控制得相当不错。
新舟900内部客舱采用2-2布局,总共有四排座位,能够搭载96-108名乘客。
翼展:米
机长:米
宽度:米
巡航速度:最大使用速度马赫
载货量:立方米
最大起飞重量:吨
最大载油量:16153l
最大航程:4448公里
最大起飞重量下需要跑道:1123米
新舟900的价格嘛,采用n8-39发动机在价格上面自然不同。
另外飞机上面各种配置,也会影响到飞机的价格。
民航客机的价格,很不透明的。
新舟900的价格2000万-4500万美元!
价格上面,可谓相当便宜。
对,没有看错,就是相当的便宜。
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