大的助力。

　　客机带着巨大的轰鸣声飞上了蓝天，虽然并不知道是不是米尔顿所坐的那一航班，但是方明远他们继续停留在这里已经没有了任何的意义，两人转身向航站楼外走去。

　　首都机场是华夏地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。不但是华夏首都京城的空中门户和对外交往的窗口，而且是华夏民航最重要的航空枢纽，是华夏民用航空网络的辐射中心。并且是当前华夏最繁忙的民用机场。也是华夏国际航空公司的基地机场。日后京城首都国际机场也将取代东京成田国际机场，成为亚洲按飞机起降架次计算最为繁忙的机场

　　但是九零年的首都机场，在方明远的眼里，却是显得相当地破旧。二号和三号航站楼，恐怕连规划都没有，别说从二环到机场的城铁高速了，就连从三环到机场的高速公路，还没有影子呢。他们一路开车过来，可是费了不少的时间。不但车行速度慢。一路红绿灯多多，而且各种车辆混行，乘坐飞机的旅客必须要提前好几个小时就动身，以避免因为路上赌车而延误了行程。

　　方明远一直到坐在车子里，还在琢磨着，这首都机场高速路，自己要不要从中插一杠子。这可是一个足以令任何一个资本家为之动心不已的聚宝盆、摇钱树！方明远可是很清楚地记得，在前世里，国家审计署曾经发布过关于收费公路建设运营管理审计公告，其中就提到首都机场高速公路，总投资不到十二亿元的它，自一九九三年开始通车收费时起，至二零零五年已收费用达到了三十二亿元，而预计在到二零二七年余下的收费期内，还将收费近百亿元！即便是刨去公路的日常保养、职工工资、货币贬值等开销之外，这样长期稳定丰厚的回报收益，也足以令资本主义国家里的各大公司争破了头。这完全就是暴利！

　　在前世里，借助昔日“贷款修路,收费还贷”特别政策的甘霖，华夏高速公路在二十多年中以迅雷之势铺遍华夏大地，让全世界领略到华夏速度。据不完全统计，仅用了不到二十年的时间，华夏高速公路里程就从零基点增加到四万多公里，稳居世界第二位，到了二零一零年前后，通车里程更是增长到了八万多公里，为华夏经济的快速增长作出了不可忽视的巨大的作用；但是，人们也痛心地看到，作为华夏现代化标志的高速公路在高速发展的同时也摇身一变为“留下买路财的高价公路”。

　　依据华夏国务院《收费公路管理条例》规定“还贷公路在批准收费期限届满前已经还清贷款的，必须终止收费。实行免费通行。”

　　可是在各地政府纷纷将高速公路收费视为一块肥肉的社会大环境下，先是京城的几

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