直千里跋涉到以哈尔滨为中心。往黑龙江各个边界地带延伸出去的新城前进。

　　至此，沙俄毛子发现再不想办法，他们的“黄俄罗斯”大计行将流产！

　　无奈之下，尼古拉二世再次派人与中国谈判。这一次，他们不敢把条件喊得那么离谱，仅仅是咬定了铁路所有权和通行权。

　　中国政府这边也早已完成全盘计划的拟定。由元首特别代表袁世凯（没看错，就是那家伙）出面，展开长达两年的扯皮。最终，双方签订一个你情我愿的合作协议。

　　由沙俄方面出全部的资金，中国铁道建设集团负责线路规划和勘探设计施工，一应使用的铁轨机车通信灯火管控设备，全部采购中国所产。

　　铁路建成之后，属于中国境内路段的运营由双方共同控股的“中东铁路公司”负责，使用的人手是双方各占一半。收益也是如此比例分配。

　　沙俄获得的特别便利，是其通行于中国境内的列车不受任何的限制，不管你是运输军火还是各种资源，中国统统不干涉，一切收益归于铁路公司所有。总之只要俄国毛子不自己犯浑，触犯了中国法律，他们都是安全的。

　　对于一个大国来说，这样的合同堪称“丧权辱国”了。

　　因为对死要面子的中国人而言太过丢脸。合同细节被非常默契的遮掩起来没有公开。

　　之后的三年里，中国铁建开始了加班加点的修造施工。到了1909年2月。终于完成以哈尔滨为中心、往西南经满洲里入西伯利亚，往北经瑷珲越过黑龙江到克勒喀其和、往东南经吉林到双城子、海参威的三大交通支线。

　　与此同时，从承德过赤峰、开鲁、洮南到龙江的纵贯线也建成通车。

　　杨浩如同科普一样的把贯穿十几年的两国交锋博弈过往，给他们简短解说清楚，队伍也走到了站台的正中位置，专为迎接他们而铺设的长长红地毯尽头。

　　他转过身。环顾众人朗声道：“中东路的建成，虽说是沙俄全款出资，我国得到不小的利益。但从长远影响看来，他们才是真正得利巨大的一方。按照我们中国人的习俗，是万万不能做得了便宜卖乖的事情。更不会在合作正处于蜜月期的时候破坏气氛。但沙俄却选择了瑷珲这样一个地方庆祝，你们说，他们是安的什么心？”

　　顾维钧早已按捺不住，愤然道：“这是在试探我们的容忍底线，更是在向我们发出挑衅！”

　　瑷珲条约，是中国签订的造成损失最大的一份不平等条约。比起本世界的对日赔款、庚子赔款那些具体的数额，其价值根本无可估量！造成的远期影响，更是穷尽百年流血牺牲都无法挽回！

　　不说别的，光是为了防范远东苏军，当初一穷二白的新中国不得不常年维持百万大军在西疆和北疆，长期忧虑于北面装甲铁

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