是做二手车的,展厅内品牌多,车型多,在种类上非常有优势,如果是某个品牌的4S店,想要在如此短的时间内找齐三种不同样式的排挡杆都几乎不可能。
回到了本田奥德赛车旁,万长明心情舒畅,好像通了多年的老便秘般一脸的惬意,同时他也不忘感谢方远,感谢他浪费时间浪费精力给自己上了这么生动的一课。
方远告诉万长明,本田奥德赛把排挡杆安放在了中控区的左下方,加上第三排的魔术座椅,可以前后移动的第二排独立座椅,奥德赛的空间得以优化,驾驶员和后面家人均有较大的腿部余量。
配合着填充柔软、包裹性不错的座椅,哪怕本田奥德赛的隔音差,悬架硬,底盘散,车内的乘客也能解锁无数姿势,坐的舒舒服服的,对于车辆内部舒适性而言,奥德赛达到了一辆MPV应有的水准。
“隔音差?”万长明一愣,刚才他听方远说了,这款本田奥德赛的悬架硬,底盘散,因为座椅能调节的姿势很多,哪怕躺着,坐着,趴着都很舒服,几乎不受影响。
现在方远又说隔音差,万长明想问问他怎么回事。
“2014款的本田奥德赛隔音确实差。”方远实话实说,没有一点点隐瞒,“它的噪音主要来源于几个方面。”
第一个是外部的噪音。
2014款的这辆本田奥德赛高速行驶时,风噪,胎噪全部清晰的传入耳中,熟悉了这些噪音后,可以让车主锻炼出不用看时速表,仅仅是听风声便能判断车速的神奇技能。
哪怕不是高速行驶,而是在市内等红绿灯时,如果旁边并排停着鬼火少年驾驭的摩托车,狂躁的尾排吵的自己的脑仁嗡嗡的,都还以为自己的四个车门没关。
“啊?隔音这么差?”万长明被方远的话吓的小心肝扑通扑通狂跳,他可不想天天脑瓜子嗡嗡的。
“外部的噪音还只是一方面。”方远接着说这辆2014款本田奥德赛内部的异响。
相比外部传来的噪音,它的异响主要来源于车窗,中控,内饰,空调,刹车盘,方向盘和发动机。
方远详细解释了一遍车窗,中控,内饰产生异响和刹车盘抖动,方向盘抖动的原因,又重点开始说发动机。
这辆2014款本田奥德赛用的是升自然吸气发动机,型号K24Z2,相比2015款、2017款和2018款本田奥德赛上用的K24W5,它们虽然同样是升的自然吸气发动机,但是K24Z2除了早上冷启动开始时的几秒钟会有咔拉声,油耗稍稍高一点,开起来相当的肉,但它在稳定性,耐用性方面均强于2015款、2017款和2018款本田奥德赛上用的K24W5。
最起码2014款的奥德赛气门室盖不漏油,不烧机油,没有机油增多的现象,没有悬挂减震异响。
另外2014款的CVT变速箱也很稳定,没有2015款、2017款和2018款本田奥德赛上变速箱变顿挫、抖动的问题。
“吁……”万长明长长的出了一口气,非常庆幸方远给自己介绍了一款发动机,变速箱毛病少的本田奥德赛,但是他考虑到老人和小家伙,觉得还是噪音太大,有点接受不了。
“我不想要这款本田奥德赛了,有没有保值率比本田奥德赛还高,但是同样乘坐舒服的车型?”万长明非常不好意思的补充说,“哪怕是和本田奥德赛保值率差不多的也行。”
万长明很干脆的摆明了态度不要2014款本田奥德赛,更不要2015款、2017款和2018款的。
方远一点也不生气,反而笑眯眯的回答说:“有啊,我给你再介绍几款车。”
“真的有啊?”万长明也笑了。
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