于普通的橡胶衬套，它对于车轮端传来的各种频率震动的处理更为有效。
比如说雪铁龙C5的前副车架巧妙的设计成了H形，比大众新速腾的一体式前副车架要好。
……
“这么多细节不同？”经过方远对比两者的用料和结构设计，老胡对两款车认识更深刻了，只是没想它们大致相同，却在一些不起眼的零部件上差别这么大，“有什么好处吗？”
“好处当然多了，雪铁龙C5底盘的稳定性、舒适度等要比大众新速腾强。”
介绍过了用料和结构设计，方远接着说起了底盘调校。
方远认为底盘调校方面，宝马是大师，雪铁龙同样不差。
雪铁龙C5底盘的整体感强，稳定性好，前后悬架弹性、韧性都很出众，对于细碎路面的滤波效果也很棒。
行驶过程中韧性十足，不论是在弯道还是直道，来自底盘的震动总能被雪铁龙C5底盘的出色架构吸收到最小程度。
在高速行驶的情况下厚重感很强，雪铁龙C5强韧的底盘能够使车身保持行驶稳定、方向不发飘。
而在遇到紧急刹车、高速并线等状况时，雪铁龙C5底盘对车身的支撑也十分紧凑有力。
过沟过坎时，悬架的回弹速度很快，没有多余的弹跳，即便是高速过减速带，整车也显得非常紧实，不松散。
当车轮越过障碍之后，车身会立刻稳定，从而避免强烈的冲击感可能对驾驶员造成的安全隐患。
此外，雪铁龙C5对抑制车身多余震动或摇摆的效果堪称顶级，绝不会出现前后两排一边舒适、一边颠簸的状况。
“我算是明白了，雪铁龙C5作为B级车，它的车身尺寸大，车身重，悬挂系统对车身有着不错的支撑，即使调校偏舒适也能保证高速的稳定性。”方远介绍的非常详细，李老板算是明白了雪铁龙C5的特点，作为熟悉德系的车商，他补充说，“大众新速腾同样为了获得高速的稳定性，它的底盘更轻也偏硬。”
“李老板你说的非常对，大众新速腾确实在舒适性方面不如雪铁龙C5.”和同行在一起聊车就是轻松，不用费心劳神的解释各自各样稀奇古怪的问题，尤其是李老板这样的一点就透。
俗话说酒逢知己千杯少，李老板和方远聊天聊的很嗨皮，大有一见如故的感觉。
李老板笑呵呵的掏出了自己的名片夹，抽出一张双手递到了方远面前。
方远看着面前精致的金色名片，慌忙双手接了过来，低头轻声念道：“李乐志，联谊车行。”
其实在见到李乐志的时，方远就应该和他交换名片，然而那时李乐志好像不喜欢说话，是四人中最沉闷的一个，并没有表现出和方远深交的意思。
那时候林成龙只是简单的介绍双方认识，方远也想过主动递上名片，因为太忙了就
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