0万美元的基础片酬,外加百分之五的全球票房分成。
全剧组包括大卫-埃里森在内,没有任何人能说出什么来,因为所有人都知道,这是马修最正常不过的片酬。
相比之下,其他演员的片酬则要低得多,保罗-沃克虽然在《碧海追踪》里面拿到过850万美元的片酬,但这部影片糟糕的票房,让他随后片酬大跌,这次600万美元的片酬,其中有部分还是因为续集电影的加成效果。
乔丹娜-布鲁斯特近年来几乎没什么作品,角色也都是在打酱油,特别是去年与制片人安德鲁-弗姆结婚之后,就没再去工作,她实际上的咖位最多也就是个三线小明星,同样在续集电影加成的效果下,片酬只有一百万美元。
至于另外两个重要角色的演员,盖尔-加朵片酬是十万美元,丹尼尔-吴是二十万美元。
两人的片酬差距一部分来源于资历,另一部分则是因为性别。
严格说起来,盖尔-加朵的戏份比丹尼尔-吴多得多,但这就是好莱坞的现实状况,男女严重的同工不同酬。
整个剧组的人员薪酬占比非常健康,被严格控制在了百分之三十以内,在好莱坞算是比较低的片酬占比了。
马修绝对不会允许出现单单演员片酬就超过剧组一半投资的情况,那样的话,影片的正常拍摄制作必然会受到影响,最后完成的肯定是一部相对比较粗糙的作品。
大制作商业电影的拍摄没有太多资金取巧的地方,花多少钱拍摄制作,就会得到相应的成片。
总的来说,《速度与激情4》的财务方面没有任何大问题,而且只要剧组需要,立即就能获得新的赞助投资。
就在剧组来美墨边境拍摄之前,一家来自日本的车企因为马修的名气和号召力,主动找上剧组,想要为剧组提供一批赞助车辆,特别是布莱恩-奥康纳的座驾。
但马修得到消息后,让大胡子杰克直接拒绝了。
一方面是剧组现在既不缺车,也不缺钱,拍摄阶段新加入一个赞助商可能会打乱正常的拍摄计划,毕竟导演贾斯汀-林和特技组已经选好了车辆,设计好了场景。
另一方面就是这个品牌本身,斯巴鲁的名字让他有些反感。
不管怎么说,这样一个赞助商给剧组带来的帮助都极其有限,拒绝也就是最为合适的选择。
美墨边境的拍摄一直进行的较为顺利,这得益于导演贾斯汀-林和特技组准备充分,特别是导演贾斯汀-林,早在正式确定成为导演之前,就设想了很多关于影片的情况,他吸取《东京漂移》失败的经验教训,在拍摄中着重强调速度与激情这两点。
剧组所有的动作戏,基本都是在车上完成,确切点来说都是在飙车的过程中完成。
马修也在拍摄中见识到了好莱坞的特技车手们有多强悍,可以说好莱坞能拍出那么多疯狂而又经典的飙车戏份,这些特技群体功不可没。
可惜,这些人在好莱坞的地位很边缘化。
连续半个月的拍摄之后,这里的戏份渐渐接近尾声,拍摄进行的很顺利,剧组却不是没有遇到过麻烦,这里是美墨边境比较荒芜的地带,毒贩和偷渡客并不罕见。
好在剧组有数量足够多的安保人员,二十四小时巡逻保护,那些人也知道自己见不了光,不会主动过来招惹如此庞大的一个剧组。
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