子设备的辅助之下,那基本上是不可完成的事情。
怎么说呢,手动控制飞机首先要认识路,可是电子零件坏了,那么既没有全球导航系统,也没有飞控系统,也就是说飞机会在一片茫茫的云层之中不知所踪,更危险一点,它甚至可能撞到其他航道的飞机。再比如飞机的空调系统,氧气供应系统,压力系统,还有气体平衡系统以及各种各样的系统,每一个系统都是独立运作的。数百个微型生态系统一起运作,才能维持这个庞然大物安全的起飞降落。特别是在现在数控年代,飞机上面更是添加了很多电脑控制单元,那要人控制,更是不可能。
就如同李欢在小飞特别开辟的通信频道里听到的一样:“我们已经联系上你的部队了,你的首长正在赶来,我想请问一下现在飞机是什么状态?到底是出了什么事情?为什么我们的飞行员会无缘无故的丧命……还有,你说这机上的电子元件全部都失灵了?这是不可能的事情,要知道为了防备这种事情的发生,一般的飞机上会有两套系统,而且一套是最古老的电子管系统。那种系统就算在核爆之下都能正常运作。”
在小飞特别开辟的通话频道里面,李欢听到了机场调度那边惊讶的声音。当李欢在联系机场调度的时候,机场调度大吃一惊,他们以为这架飞机被劫持了,不过很快从空心大队那边传来了消息,确认了李欢的身份,并且同情大队的军事主管,还联系了当地的主管部门,开放了空域,并且立刻紧急净空李欢他们这架航班周围空域,禁止一切飞机靠近——在做完了这些事情之后,他们还是一脸蒙逼不明所以——两个机长全部丧命,而且飞机的飞控系统和所有电子系统全部罢工,这是要闹那样?
要不是军方确认了李欢的身份的话,可能机场控制塔已经报警了——因为他们根本就不相信在没有飞控系统的情况下,特别是所有系统,包括导航系统在内的系统都瘫痪了之后,一个人能手动开飞机——飞机不是汽车,它的复杂程度已经到了专业维修人员都头疼的地步。
比如说一架飞机出现了故障——当然有故障的时候经常出现,毕竟它是行走的机器嘛。如果有了故障,简单的还好,难一些的那就需要费一些时间了,也是考验经验的时候到了。
在排除故障的时候,工程师首先做的不是检查飞机,而是检查手册,手册有哪些呢,波音常用手册:AMM、IPC、FIM、SSM、WDM等;空客常用手册:AMM、IPC、TSM、AWM、ASM等。而且这些手册内容都是英文,专业英文。这些手册都是相互依赖的,相互参考才能正真处理掉一个故障。先判断故障,重复检查是否是某个部件故障
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