截止到八月五号,古巴合众国共抓获六万七千余名俘虏,其中包括一万三千余名西班牙人,俘虏中有里三位伯爵,七位子爵,二十多位男爵,光是这些贵族,就价值数十万美元。笔@趣@阁wWw。biqUgE。info
普通俘虏因为人数足够多,相对来说价值更高,李牧租借给格林・贾尔斯一万五千名俘虏,格林・贾尔斯需要为此支付给李牧每个月三十万美元;李牧还租借给古巴合众国两万名俘虏,价格同样是每个月每个月二十美元,因为古巴合众国没有现金支付租金,所以租金以古巴岛西班牙人占领区的种植园和矿山抵偿。
使用战俘作为劳工的一个好处是不用担心劳工死亡,如果是雇佣工人的话,在工作中出现意外是要补偿的,补偿的金额不等,一般来说死了的话好点,一般标准是两年的工人薪水,如果按照月薪二十美元计算,大概也就是五百美元左右,如果是受伤,那可就麻烦大了,算上治疗费用以及补偿费用,标准能突破天际。
这么说似乎有点残酷,但这就现实。
其实战俘在工作中出现意外补偿更高,但对于格林・贾尔斯和西尔维斯特来说,给战俘的补偿金他们可以拿到分成,给雇佣工人的补偿金他们就无从下手。
这么一比较,战俘果然很受欢迎。
相对来说,李牧这边的人力缺口更大,李牧的项目比较多嘛,要修港口,要建工厂,还有种植园和矿场需要打理,剩下的那三万多人,让几处一瓜分,居然还是人手不足,这让李牧不得不给威尔发电报,嘱咐威尔多搞点战俘。
也就是在八月初,来自特立尼达岛上的沥青终于运抵关塔那摩。
李牧从五月份就开始打沥青的主意,但苦于找不到适合的运输船,所以不得不从纽约造船厂订购,直到上个月,第一艘专门的沥青运输船终于交付,成为里姆-科尔宾远洋运输公司的第一艘专业货轮。
里姆-科尔宾远洋运输公司就是李牧和埃布尔合伙的那家公司,这家公司现在一共拥有六艘远洋客轮,四艘跑纽约至欧洲之间的航线,两艘跑远东到旧金山,现在看起来虽然刚刚起步,但客轮正在稳步增加中,有李牧和埃布尔做后盾,这家公司前途无量。
“我们走了英国驻特立尼达岛行政长官桑切斯先生的路子,这样一艘五百吨的沥青,从特立尼达岛到关塔那摩的成本不超过两百美元,几乎不需要任何成本――”里姆-科尔宾远洋运输公司的总经理加百利・柯顿看着正在驶入关塔那摩湾的货轮踌躇满志,用恭敬但不失矜持的语气向李牧汇报:“遵照您的指示,我们向造船厂方面追加了十艘这样的货轮,本年度之内,这些货轮就会全部交付。”
加百利・柯顿是李牧通过J・P
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