时候参见中考,没有考过,本身家里又不是太富裕,索性直接退学了,通过亲戚的关系去了一家当时的河津县化肥厂。在工厂的第一份工作是电焊。进入工厂让从小喜欢鼓捣机械的魏强有了用武之地。当时村里不少人家购置了运输车辆,从修理自家车的小毛病到给邻居家车辆排除故障,魏强很快成了当地有名的修车好手。
1986年中秋节前,魏强辞掉工作,回到村里搭起了简易修车棚,给村里人修车。凭借过硬的技术,16岁时的魏强已成了方圆有名的老板。18岁那年,魏强将自己的汽修厂扩大到3家。
河津市是山西重点产煤县市。从改革开放起,河津的大型运输车保有量急剧增加,“最多的时候超过4万辆,而且在全国各地承揽生意”。但由于当时的超载超限较为常见,大型的运输卡车轴管断裂的事故时有发生,焊接轴管成了当时最赚钱的行当。
汽修和焊接轴管为魏强赚取了第一桶金,也让他把自己的爱好发挥到了极致。
焊接轴管需要在最快的时间内赶到事故地点,在焊轴管的过程中,魏强经常为路况发愁,他渐渐萌生了自己制造全地形车的想法,就连王洛的传奇皮卡最多都是那种四驱的,一般路况是没问题的,但是要在崇山峻岭跑还是不行,而运煤车往往在山区里跑。
于是他就开始钻研,没想到还真让他钻研出来了,从最初的改装到技术的改进,差速锁、底盘、悬挂,一个个关键技术被攻克。1988年10月,用了3个月时间,他对自己的客货车进行了试验性的四驱改装,其间,设计、绘图、加工部件、安装调试等工作全由他独立完成。
1988年,魏强真正意义上制造的第一辆车正式“下线”,这部车除了变速箱、发动机、轮胎这些成品件外,其他的配件小到螺丝、螺帽、卡子,大到大梁、轴承、轮毂、车桥、齿轮、半轴等,都由他亲自制作或是外送加工,一些小的部件甚至由他绘出图纸,交由附近的铁匠锻造。
为了造这台车他把自己的汽修厂都卖了,就是为了筹措自己造自己的车,现在由于投资太大,他已经没有钱继续搞研发了,就连第一台原型车的越野实验用油的钱都拿不出来了,家里抱怨,村里人不理解,你说好好的修自己的车就行了,造车,造车是一个农民就能干的嘛,你以为你手里钱多吗?
正在发愁的时候,他看到了电视上正在做的对王洛的采访,人家王洛是汽车大佬,全国首富,这还上了电视,说话那肯定是算话的,就抱着试一试的心态给王洛写了封信,就几毛钱的事情,无所谓了。
当魏强的信被转交到王洛手中的时候已经是一个星期以后了,因为这些信还要经过筛选的,他也没办
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