占去便宜,他也几乎没有在面对谈判对手时出现明显急切的表情。
诱惑实在是令人无法保持平和心了。
别说他,其他船东代表都竖着耳朵屏气凝神地等待着姚远的报价。他们都是要采购lng船的,现在不采购但是未来一定会采购的船东,同样有非常浓厚的兴趣。
一边是工期需要至少十五个月的日韩造船厂,一边是十二个月就能完工三条船的华夏方向造船,哪怕后者的造价要贵一些,都是非常能够接受的。
姚远点了点头,扫视了金宰铉等人一眼,目光落在大宇造船代表李在宇的脸上,笑着说,“21万立方米的lng船,我们的报价是7800万美元,这是一口价。”
真特么贵!
这不是2020年,而是1997年!
2020年,同样容量的lng船造价也不过2亿美元出点头,然而,此时的美元和彼时的美元完全不同了。
马士基航运是财大气粗的,只要工期足够短,他们愿意出更高的价格,可是,这个报价还是让奥斯特迟疑了起来。
李在宇的脸色很是难看,别人也许没有什么感觉,但是他的感受是非常强烈的——明显感受到了侮辱!
姚远为什么要看着李在宇报出这个价格?
因为大宇造船是韩国最有实力的lng船制造商,现代重工、三星重工都要排在它的后面。
哪怕以后大宇集团没了,大宇造船都依然还在,而且是世界上承建lng船最多的造船厂,到了2020年,大宇造船建造lng船的效率达到了恐怖的每年可以交付27艘lng船!
lng船是高附加值船舶,建造一条这样的船,利润是其他货船的十倍以上。
华夏后来超越韩国成为世界上承建船舶吨位最多的国家,韩国交出了仅仅坐了三年的第一把交椅,但是,华夏承建的大部分是附加值相对低的集装箱货船,而韩国承接的大部分是lng船的订单。
大宇造船就是凭借着雪花般的lng船订单过得越来越滋润,一直到不明传染性肺炎的爆发。
在价格上,大宇造船建造的lng船是韩国所有船企里最高的,而姚远报出来的价格比大宇造船的还要高500万美元。
这是李在宇感到屈辱的地方。
如果是三星重工、现代重工又或者是其他世界知名船企报出这个造价来,李在宇只会在心里偷笑,因为己方有价格优势。
但这是此前寂寂无名的华夏方向造船,是人力成本出了名低廉的华夏船企,造价怎么可以比我们的还要高呢,而且还高出足足500万美元,这岂不是在隐晦地指出大宇造船建造的lng船无论是建造周期还是质量,都比不上方向造船呢?
这都是李在宇的内心戏,姚远的眼神含义太丰富了。
可是他偏偏无法反驳,因为方向
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